A FPT, do grupo Iveco, e a WEG (WEGE3) anunciaram nesta segunda-feira (9) uma parceria para combinar tecnologias que devem permitir que ônibus e caminhões rodem com motores elétricos abastecidos por um gerador de energia a bordo, movido a etanol ou gás. O anúncio foi feito na feira Fenatran.

Segundo as empresas, o gerador estende a autonomia do veículo ao abastecer as baterias de forma contínua enquanto o ônibus ou caminhão circula, eliminando a necessidade de parada em estação de recarga elétrica. O sistema poderá ser aplicado em máquinas agrícolas e de construção em um segundo momento.

Testes e prazos

O presidente da FPT para a América Latina, Bernardo Brandão, afirmou em entrevista à Reuters que espera iniciar os testes no começo do próximo ano. Segundo ele, as conversas entre as companhias duram cerca de dois meses e as empresas estariam maduras para avançar com os primeiros protótipos.

O vice-presidente da Unidade Automação e Sistemas da WEG, Manfred Peter Johann, disse que o prazo curto se explica porque os produtos já existem e o trabalho em curso é a combinação deles. Ele afirmou que a solução poderá chegar ao mercado ao longo de 2027, dependendo dos testes e da homologação.

Divisão de tarefas

Na primeira parceria entre as companhias, a FPT fornecerá sua tecnologia de motores para veículos comerciais movidos a combustíveis alternativos, enquanto a WEG entrará com sua experiência em mobilidade elétrica e geração de energia.

Johann destacou que a primeira vantagem é reduzir o pacote de baterias e a segunda é não precisar recarregar a bateria a todo momento, porque ela terá um gerador de bordo. A FPT poderá usar no sistema um motor capaz de operar com etanol ou gás, incluindo gás natural e biometano.

Consumo e emissões

De acordo com Brandão, o equipamento trabalhará praticamente em rotação constante, em vez de acelerar e desacelerar como ocorre quando o motor é usado diretamente para tracionar o veículo, o que otimiza o consumo de combustível. Ele afirmou que a empresa planeja um consumo considerado interessante e uma emissão muito baixa.

O etanol, segundo a reportagem, pode reduzir as emissões em até 90%. As empresas ainda terão de realizar testes para definir indicadores como consumo. Brandão estima preliminarmente que o motor possa consumir em volume entre 30% e 40% mais etanol do que diesel em uma aplicação comparável, mas destacou que o etanol custa menos e que a parceria ainda trabalhará para otimizar o conjunto.

Johann afirmou que, mais importante que a comparação direta de consumo com o diesel, será medir quantos quilômetros o sistema conseguirá acrescentar à autonomia do veículo. Como exemplo hipotético, Brandão disse que um tanque de 40 litros de etanol, que levaria um veículo convencional a percorrer cerca de 200 quilômetros, poderia permitir autonomia muito superior no esquema do gerador.

As empresas não divulgaram os valores envolvidos na parceria.